11月25日晚上9時35分，由香港國際機場開往中山的“中山20”輪抵達中山港客運碼頭，41名旅客順利通過邊防檢查手續入境。一個半小時前，49名游客坐上中山開往香港最后一班船。這一出一進間，標志著舊中山客運口岸（俗稱“中山港”、“中山港”客運碼頭）正式完成歷史使命，圓滿謝幕。

中山日報2024年11月26日04-05版

11月25日，一個斜風細雨的早晨，68歲的張洪益又一次回到中山港客運口岸碼頭。這天，是該碼頭運營的最后一天。三天后，新的中山客運口岸將于中山市翠亨新區馬鞍島上正式啟用。從事航運45年，在中山港工作31年，“這期間往返中山香港大約有31000次吧。”從第一代客輪的船長開始，張洪益先后駕駛過“秀麗湖”“翠亨湖”“中山”等客船。故地重游，回憶如潮水般溯流而上，回到中國改革開放初期，1985年的那個春天。

客船一度采用“飛機引擎”“

益哥，好久不見啊！”從入口，進入商場，直到登船，一路上都有工作人員熱情地與張洪益打聲招呼，寒暄幾句，他們是老熟人了。1979年，自廣東省航運學校船舶駕駛專業畢業后，廣東恩平人張洪益被分配到中山航運公司。最初幾年，他是在岐江河邊的碼頭駕駛貨船。1984年9月5日，中港客運聯營有限公司正式成立，急需客輪工作人員。張洪益與十多個同事便被調了過來。1985年2月9日，中山港客運口岸正式通航。“與此前駕駛的貨船不同，我們必須考取客輪駕駛證。客船的安全指標更高，尤其是在消防安全、應急措施方面。”作為客輪的船長，張洪益一直工作到2016年年底才退休。“我一開始是在‘秀麗湖’，1990年去了‘翠亨湖’，后來又做了‘中山’的船長。”

1985年，首批搭乘中山至香港客輪的旅客登船。

他說，一些乘客會習慣性地將中山港的客輪稱作“飛翼船”，那是受當年澳門來往香港的客輪是噴氣式飛翼船的影響。其實，中山港使用的是高速客輪，但在珠三角一帶也算是技術領先。據悉，第一代客輪“秀麗湖”建造于挪威，載客量為291客位，航速28海里/小時。后面的“逸仙”和“中山”，更是一度應用了飛機引擎。“后來可能考慮到油費成本太高，加上使用壽命到期，又換回了奔馳MTU高速引擎，一分鐘能達兩千轉。” 張洪益說，如此一來，盡管行程會慢十多分鐘，但能將油耗降低。2018年，四艘碳纖維高速客船在中山港投入運作，可謂第三代客輪，更加環保、快捷。

駕駛客船要打醒十二分精神

11月25日早晨，我們在工作人員的帶領下，跟隨張洪益走進了第三代客船“中山26”的駕駛艙。由乘客艙的中心，爬上一條狹窄的小樓梯，便可抵達船長的座位，但見操作臺連接著玻璃窗，視野豁然開朗。然而，當年，坐在駕駛座上的張洪益卻無心欣賞眼前的海景，他一刻也不能松懈。“客船駕駛員的責任很重，特別是遇到天氣不好時，更需要打起十二分的精神。”行船這么多年，每逢三四月份，都是他最為緊張的時候。有一次，遭遇大霧，他無法看清碼頭，雖然有雷達和測深儀，也要靠豐富的經驗。“逆水停泊時，我們需要先扔條纜繩到碼頭，慢慢地挪進去。現在好多了，船尾會噴水，可以通過水壓的相互作用，橫著移動。”停泊靠岸時，最考驗駕駛員的技術。他需要左右開弓，兩只手同時操作兩部獨立的主機。在他的船長生涯中，有兩次驚心動魄的泊船經歷。“一次在春季，風雨交加，我怎么停都泊不上碼頭，唯有重新駛出水面，將船頭頂著東北風，以免船身被吹倒，就這樣過了差不多二十分鐘。另一次是發生在仲夏，夜航去香港，也是驟然天降雷雨，看不清碼頭在哪里，水手和大副都幫忙上船瞭望，等天氣好轉了，我們才停靠碼頭，比預期時間整整遲了一個小時。”不管遇到怎樣的風浪，張洪益從來都不會暈船。哪怕是三號風球過后，海浪仍有較大起伏時，“就算是船員，也在船艙里被搖得想吐了，但或許是因為要開船，我們精神很集中，所以并不覺得暈。”

早年的船員兼做廚師

對中山和香港兩地的人們而言，中山港的建成，無疑大大方便了中山與香港及周邊沿海城市的交通。在此之前，人們往返香港和中山需要繞道廣州或澳門，舟車勞頓，耗時半天。而中山直航香港后，單程僅需1小時30分鐘。如此利好，碼頭一開通，就客流如鯽。來自香港的陳仿陽，他早在20世紀90年代就經常在此乘船來往中山香港。“每次走進這里，都感覺很溫暖，好像返屋企。”他表示，在這里乘船準時、快捷、方便、舒適，很適合像他這樣的商務旅客。“每次在船上，我都會吃個牛腩面，非常好吃。”老乘客的回味無窮，也讓老船長張洪益感到由衷的高興。早在20世紀80年代，船上就開始提供餐飲服務。早期推出有炒面、炒蛋、瘦肉面等，后來發現賣牛腩面最方便，也最受歡迎，他們就將它設為主打美食了。“第一代的船上，只有八個船員，都是男的，船長、大副、輪機長、輪機員、電報員，加上三個水手。我們兼職做服務員和廚師。直到1997年下半年，才增添了女服務員。”如今船上的餐飲菜單更加豐富了，分為面食、熱飲、冷飲、零食四大類，超過二十種選擇。

曾在《東星號大劫案》“露手”

張洪益表示，他也可以說是改革開放后中山最早一批去過香港的市民，且是日日出航：“平時一天四個航班來回，遇到節假日加班六個航班來回。”但他卻沒有多少時間在香港逗留游玩，通常要等到船只需要在港檢修時，他才有可能在工作之余，到香港走走。“大概每行夠四百個小時就需要大修一次。”

中山港碼頭免稅店舊照。

回碼頭看望舊同事，張洪益身穿一套剪裁得體的黑色西裝，那是2017年公司發給他的工作服。那年1月，他退休了，但此后仍以指導船長的身份，協助新任船長的工作。“年滿60周歲，就不能再駕船了，返聘后，我主要指導第二代船的船長盡快熟悉操作流程。”他會與新船長同吃同住同工一個星期，無論日航夜航。可以說，直到2020年1月，張洪益才算真正離開他的第二個“家”——與他朝夕相伴多年的中山港客輪。“風風雨雨，安全最重要，退休以后，正所謂‘飲得杯落’啦！”他長舒一口氣，哈哈笑道，在崗這些年，他可是滴酒不沾的。“我從事這一行，純粹是因為專業分配，但做一行就要愛一行。”談到這份工作帶給他的成就感，張洪益稍作沉思，說道：“這么多香港的客人，乘坐我們的客船來中山探親、度假、投資，我們也算是給中山的發展出了一點力吧。”有什么有趣的經歷嗎？我記得有部電影，叫做《東星號大劫案》（又名《1000萬港元大劫案》），當年在中山取景……“哦，你是說那個電影啊。它就是借用我所在的‘翠亨湖’號拍攝的。“張洪益不好意思地笑了起來，”當年我載了一船的群眾演員，行到如今深中通道附近又折返回來，他們就拍完了，他們也拍了我駕船的場景，不過我沒有露臉，只露了手。”

那些年，當夜幕降臨，中山港客運碼頭燈火通明，熙熙攘攘的人群中充滿了期待與不舍。有的人從這里出發，踏上求學、工作的征程；有的人則在這里等待，期盼著家人的歸來。每一次的揮手告別，每一次的深情相擁，都在這片土地上留下了深深的印記。11月25日，在“離別”之際，許多中山市民和旅客紛紛相約來到中山港，拍照留念或是購票乘船出港，共同見證這一歷史時刻。“1989年，人生第一次踏上前往香港的旅程，就是從這里乘船啟程。那時，心中滿懷喜悅與興奮，迫不及待地想要親眼看看香港的繁華。”中山市民甘英嫻在家人的陪伴下到中山港客運碼頭打卡留念。她回憶起首次在中山港坐船到香港的過程，眼神中閃爍著懷念。

1985年2月 中山港通航儀式。

對于甘英嫻而言，中山港客運碼頭既是她首次前往香港的起點，也成了她與香港親人之間情感的橋梁。“過去，中山港客運碼頭總是熙熙攘攘，人潮涌動，車輛絡繹不絕。親戚朋友從香港回來，都需要轉乘汽車，因此這里總是停滿了中巴、大巴和出租車。”甘英嫻也經常在中山港客運碼頭迎接從香港回來的親朋好友。“他們經常會帶些餅干、糖果、牛奶、奶粉等物品回來。”甘英嫻微笑著說，盡管物品簡單，但往往能哄得小朋友非常開心。隨著改革開放的深入，20世紀90年代的中山港客運碼頭也見證了中山香港之間日益頻繁的交往。“我們第一次來中山就買了三鄉的房子，在這邊生活好多年了。”60多歲的香港市民梁淑嫻還記得1996年第一次乘船抵達中山客運口岸時的場景，當船只靠岸時，熙熙攘攘的人群中夾雜著各種語言的交談聲，梁淑嫻夫妻倆恩愛地牽著手經中山港來到中山。“自從在中山置業后，幾乎每個月都會乘船往返于中山和香港之間。”梁淑嫻透露，在中山生活多年，夫妻倆去過中山不少鎮街，尤其鐘愛石岐乳鴿、脆肉鯇和各種糖水，品嘗中山美食也成為他們生活中的一大樂趣。25日下午4時，隨著汽笛聲響起，出生于1994年的中山市民李先生獨自一人從中山港乘坐航班前往香港。“2010年的時候，我也從這里坐船去香港機場，開啟了人生的新篇章。”當時年僅16歲的李先生，在父母的陪同下，從中山港客運碼頭乘船前往香港機場，隨后飛往加拿大開始留學生活。事實上，2004年中山港客運碼頭開通了中山往返香港國際機場航線，中山港成為珠江西岸首個直航香港國際機場的口岸，極大地便利了中山及周邊地區居民的國際出行。“雖然小時候也曾在寄宿學校學習，但那是我首次真正離開父母遠行，心中還是充滿了不舍。”李先生感慨地回憶起當年的情景，中山港客運碼頭也見證了他個人的成長。畢業后，李先生因為香港業務，每周都會前往香港一兩次，只是不再需要父母的陪伴。“能夠在最后一天再次在這里坐上航班前往香港，也是一種特別的緣分。”李先生說。

中山客運口岸大事記

1984年：9月5日中港客運聯營有限公司正式成立；在挪威建造“秀麗湖”客輪，載客量：291客位，航速：28海里/小時。

1985年：2月9日中山客運口岸正式通航，當年客運量211,665人次。

1987年：客運量540,744人次，首次突破客運量50萬大關。

1997年：7月1日香港回歸祖國期間，“中山”號客輪光榮接送時任國家主席江澤民出席香港回歸祖國交接儀式。

1998年：7月1日香港回歸祖國一周年，“中山”號客輪光榮接送時任國家主席江澤民和香港特區政府行政長官董建華參加慶典活動。

1999年：7月1日香港回歸祖國二周年，“中山”號客輪光榮接送時任國家副主席胡錦濤和時任香港特區政府行政長官董建華參加慶典活動；2001年：8月18日開通中山往香港的夜航航班，從此結束了中山至香港沒有夜航的歷史；

2002年：全年客運量1,000,106人次，客運量首次超100萬人次。

2004年：12月10日，開通中山往返香港國際機場航線，中山港成為珠江西岸首個直航香港國際機場的口岸；全年客運量創開港以來最高紀錄，達1,133,750人次。

2005年：2月1日，中山客運口岸新聯檢大樓建成啟用。

2010年：2月1日售票系統正式升級為第三代，新系統著重銷售功能，淡化票據管理，為電子船票的開發利用奠定基礎。

2013年：全面服務升級，碼頭增設值機柜臺、客戶服務中心、頭等艙及貴賓艙候船室；船舶座椅升級、頭等艙及貴賓艙增設配餐服務。2014年：7月8日正式獲騰訊官方微信認證，成為首個得到認證的珠三角船務微信號，船票銷售轉為線上模式。

2017年：8月18日開通中山往返深圳機場國內航線，每天四個往返。深圳機場中山港候機樓同日投入運營。

2018年：四艘嶄新的碳纖維高速客船全部投入運作；全年客運量再創新高峰，香港航線達到1,312,390人次，深圳航線151,517人次。

2020年：7月3日開通中山往返深圳蛇口國內航線，每天兩個往返，中山作為票務代理及碼頭服務代理參與運作。

2023年：三年疫情結束，粵港兩地恢復通關；1月13日中山往返香港水上客運航線正式復航。

2024年：11月中山客運口岸將搬遷至翠亨新區馬鞍島，新中山客運口岸將助力粵港澳共融通，開啟新的篇章。

- 轉載自 中山網 -